如今，汽车通常包含数百个传感器，这些传感器主要用于测量和报告温度和压力等参数。

在大多数情况下，这些传感器位于车辆中，远离监视和处理传感器数据的主机微控制器（主机MCU）。

考虑到车辆联网和布线的成本，这些传感器未直接连接到控制器局域网（CAN）或局域网（LIN）。

克服此布线限制的方法是将标准的三线LIN网络转换为两线配置，其中LIN从节点（Slave Node）直接从LIN总线主通信线汲取功率，从而消除了每个从节点电池的电源线。

标准LIN总线包括一个主节点和连接到单个网络的不超过15个从节点。

物理LIN网络是三线配置，包括电源（车辆电池），地线和LIN总线通信线。

1k＆amp; Omega;通常在主LIN总线上需要上拉电阻RLIN。

在正常的LIN总线操作中，该上拉电阻为LIN总线上LIN网络上的从节点提供偏置电压，但不供电。

终端节点的电源来自电池输入（图1）。

图1标准三线LIN配置设计人员可以使用简化的两线非标准LIN网络体系结构。

此方法依赖于连接的从节点直接从LIN总线获取电源，从而消除了将端节点连接到电池的需要。

独立的电源线（图2）。

图2中建议的两线LIN配置节省了电池电源线，仅需要一个隔离二极管，VDS和缓冲电容器CVS_S即可为从端节点供电。

缓冲电容器应足以在LIN数据包传输期间维持来自终端节点的电源电压。

定期将LIN信号接地。

本文概述了这种两线布线方法的实现方式，并确定了要完全实现两线LIN网络功能必须考虑的固有系统权衡。